Země po celém světě začínají zavádět věkové limity a přísnější testy pro řidiče přes 70 let. Japonsko, Spojené království, Itálie a další státy už omezily starší řidiče. Česko zatím zůstává volnější.
Věkové limity v Japonsku
Japonsko zavedlo novelu silničního zákona v roce 2017, která vyžaduje, aby řidiči starší 75 let podstoupili kognitivní test před obnovením řidičského oprávnění. Test se nazývá „Judgement Ability Test“ a ověřuje čas reakce, vnímání a rozhodovací schopnosti. Pokud řidič selže test třikrát, řidičské oprávnění je mu trvale odebráno. V Japonsku dochází k více než 300 tisícům autonehodám ročně, z nichž asi 20 procent je způsobeno řidiči staršími 65 let, přestože tato skupina tvoří pouze 29 procent populace.
Spojené království a tříletý systém
Ve Spojených státech Ameriky (pozn: zde myšleno Spojené království) řidiči starší 70 let musí obnovit své řidičské oprávnění každé tři roky místo každých deset let. Británie přijala tento systém v roce 2009. Ačkoli je méně přísný než v Japonsku, stále vyžaduje, aby řidič osvědčil, že není neupravený. Počet závažných nehod způsobených seniory se od této změny snížil. Spojené království také zavádí nové testy na detekci skorých nemocí.
Itálie a rozšíření zdravotních kontrol
Itálie, která má jednu z nejstarších populací v Evropě (věkový průměr 47,3 let), zavedla přísnější zdravotní kontroly pro řidiče po padesátce. Řidiči mezi 50 a 70 lety musí projít zdravotní zkouškou každé tři roky. Řidiči starší 70 let musí projít zdravotní zkouškou každý rok. Zdravotní kontrola zahrnuje zkoušku zraku, sluchu, kardiovaskulární a psychologickou zkoušku. Itálie má přibližně 15 000 smrtí v dopravních nehodách roční, z nichž přibližně 3000 je způsobeno seniory.
Skandinávské modely bezpečnosti
Dánsko a Finsko patří mezi nejbezpečnější země Evropy. Dánsko vyžaduje, aby řidiči starší 70 let absolvovali zdravotní zkoušku a zkoušku řízení každé čtyři roky. Finsko má podobný systém od věku 65 let. Finsko má přibližně 200 smrtí v dopravních nehodách ročně (tři miliony lidí), zatímco Česko má 630 smrtí za rok (deset milionů), což znamená, že Česko má dvakrát vyšší smrtnost.
Situace v České republice
Česko má některé z nejvolnějších pravidel pro řidiče staršího věku. Řidič starší 65 let se musí podrobit zdravotní zkoušce – jednak kontrola zahrnuje především zkoušku zraku a orientační rozhovor. Mezi 65 a 80 lety je zdravotní kontrola povinná každých pět let. Od věku 80 let každé tři roky. Nejsou zde žádné kognitivní testy na podobné tomu, který mají v Japonsku, ani povinný test řízení pro starší lidi.
Statistiky a smrtelné nehody
Podle Policie České republiky došlo v roce 2024 k více než 200 000 dopravním nehodám. Přibližně 40 000 nehod bylo způsobeno seniory staršími 65 let – to je 20 procent všech nehod, přestože tvoří 22 procent populace. U závažných nehod a nehod se smrtelnými následky jsou senioři přereprezentováni. V roce 2024 se stalo 630 dopravních nehod s fatálním vývoji. Senioři způsobili přibližně 180 nehod – 28 procent.
Kognitívní úpadek a schopnost řídit
Výzkum z neurologické kliniky Univerzity Karlovy sledoval 500 řidičů starších 70 let pomocí Montreal Cognitive Assessment (MoCA), který měří paměť, pozornost, řeč a prostorové schopnosti. Řidiči s nižším skóre měli 3x vyšší riziko nehody. Mnohé starší řidiči neví, že jejich kognitivní schopnosti slábnou – kognitívní úpadek často začíná okolo věku 70 let.
Věkově související změny vidění a reflexů
Zrak se podstatně zhoršuje s věkem. Presbyopie postihuje téměř 100 procent lidí starších 65 let bez brýlí. Čas potřebný na adaptaci oka se zvyšuje – v noci nebo proti reflektorům potřebují oči déle. Reflexy se také zpomalují – čas na brzdnou reakci se prodlužuje z 600 milisekund u mladého řidiče na 900 milisekund u sedmdesátiletého. To je 300 milisekund – na dálnici jedoucí 130 km/h to znamená dalších 11 metrů brzdné vzdálenosti.
Sluchové problémy a bezpečnost
Presbyacusis (věková ztráta sluchu) je bezpečnostním rizikem. Starší řidiči slyší hůře hlasitost a frekvenci, nemusí slyšet sirénu sanitky. V Česku je přibližně 1,5 milionu lidí se sluchovým postižením – z toho přibližně 500 tisíc řidičů. Nařízení v Česku nevyžaduje zkoušku sluchu, což je bezpečnostním rizikem.
Polymedicína a lékové interakce
Starší lidé obvykle užívají více léků – průměr 75letého Čecha užívá pět až osm léků denně. Některé léky (sedativa, antidepresiva, beta-blokátory, benzodiazepiny, opiáty) mohou snížit pozornost a reflexy. Podle BESIP je přibližně 5 procent těžkých dopravních nehod způsobeno lékovou interakcí.
Demence a Alzheimerova choroba
Demence je zvláště nebezpečná pro řidiče. Lidé s Alzheimerovou chorobou mají podstatně vyšší riziko nehody. Zákon České republiky vyžaduje, aby byl lékař informován o diagnóze demence, ale v praxi je tato povinnost často ignorována.
Nové řešení: Fitness-to-drive testy
Mnoho zemí experimentuje s „fitness-to-drive“ testy – kognitivními a motorickými zkouškami, které přesněji měří schopnost řídit. Některé testy používají simulátory detekující problémy s reflexy a pozorností. Tyto testy stojí 2000 až 5000 korun, ale poskytují spolehlivější výsledky.
Alternativní doprava pro seniory
Pokud by se seniory odepřelo právo řídit, měly by existovat alternativy: veřejná doprava (autobusy, tramvaje, metro), taxislužby, speciální autobusy pro seniory, program „Senior taxi“. V malých obcích je ale veřejná doprava omezená a seniory bez auta se mohou cítit izolováni.
Doporučení BESIP a zdravotníků
Bezpečnostní zařízení (BESIP) publikovalo doporučení: 1) pravidelné zdravotní kontroly jednou ročně po 70 letech, 2) zkoušky zraku a sluchu alespoň za dva roky, 3) kognitivní zkoušky od 70 let, 4) omezení nočního řízení po 80 letech, 5) omezení dálnic, 6) školení bezpečného řízení, 7) informování lékaře o lécích.
Harmonizace pravidel v Evropské unii
Evropská komise zvažuje nové nařízení harmonizující věkové limity: povinné zdravotní kontroly od 65 let, kognitivní testování od 70 let, speciální testování pro demenci, edukační programy. Pokud by byla přijata, Česko by muselo zpřísnit pravidla pro 2 miliony řidičů starších 65 let.
Psychologické dopady omezení
Řízení reprezentuje autonomii. Odejití od řízení může vést k depresím a izolaci. Výzkum z Institutu sociálních služeb zjistil, že senioři bez řidičského oprávnění měli o 40 procent vyšší míru deprese v následujícím roce.
Příklady z okolních zemí
Rakousko zavedlo přísnější pravidla v roce 2015 a zaznamenalo pokles závažných nehod mezi seniory o 12 procent. Německo zaznamenalo podobné výsledky. Švýcarsko má nejpřísnější pravidla a jednu z nejnižších smrtnosti na silnicích pro seniory.
